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电动汽车PK传统燃油汽车,市场上谁会赢?

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电动汽车PK传统燃油汽车,市场上谁会赢?

发布日期:2018-04-13 作者: 点击:

一、混合动力技术救不了传统汽车


不少人士曾坚持认为,不宜发展纯电动汽车,发展混合动力才是正道。随着日本丰田公司宣布也要向市场上推行纯电动汽车以后,坚持发展混合动力汽车的观点开始降温。日本丰田公司是混合动力技术的领导者,为什么也要转型到纯电动汽车上呢?主要是混合动力技术救不了传统汽车。理由是有诺循环效率公式在,这个公式从原理层面告诉了大家:


T1 为高温热源温度,T2为低温热源温度


其效率能做到100%?其极限是多少?大家知道,汽车发动机,是通过燃烧发热做功的机器。1924年法国工程学家卡诺从理论上给予了回答,他提出了一个工作在两热源之间的理想循环-卡诺循环。卡诺循环由两个等温,两个绝热的准静态过程组成,设T1 为高温热源温度,T2为低温热源温度。这个告诉人们,汽车发动机效率做不到100%,目前实际上是34-37%,如果再要提高,已经十分困难了。


效率不能提高,就意味着有排放。社会对排放指标要求越来越高,丰田公司的混合动力技术是全世界一流的,也做不到满足环保指标的要求,于是就有丰田公司在排放指标做假的报道。奔驰公司也在做假。领导者,没有办法带头做假,这是为什么?证明了诺循环效率公式是一个公理,厂家无论做怎样的改善,其成效也是有限的。

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日本式混合动力按丰田公司报告,其效率在40-45%之间。而电动机的效率在90%以上,说明了电动机与发动机相比,在排放指标上有绝对优势。目前混合动力在市场层面是有活力的。但是社会对排放指标越来越高,是人类社会发展必然要求。如果企业不能满足社会要求,其市场市场效益再好,也必须被淘汰。


二、短期内纯电动汽车技术指标不敌传统汽车指标,但可以弥补

在动力电池技术没有颠覆性的突破,即在目前材料体系框架下,动力电池比能量提升,在理论上同样有极限。在现阶段,动力电池比能量与汽(柴)油差距也是相当大的,持续提升,也是不可能与汽(柴)油比能量相提并论。这是目前电动汽车痛点所在,主要体现在上面提到的续航里程和充电方便性两个指标上。中国政府花费大量财力,持续提升这两个指标,目前基本达到适用水平。


笔者认为,随着社会的进步,环保指标权重远远大于市场竞争力指标。接下来,电动汽车如何克服续航里程和充电方便性不足呢?持续改进吧。


不过电动汽车比传统汽车还有一个明显的优点,即电动汽车电子化程度比传统汽车高得多,这意味着,电动汽车是实现智能网联的最好载体。传统汽车要实现智能网联技术难度大,同样是智能网联汽车,电动汽车比传统汽车市场竞争力强得多。


一句话,电动汽车发展方向是智能网联,智能网联有希望成就电动汽车。


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